Conduite sur autoroute

[auto-moto]

QUELS SONT LES ENJEUX ?
74% des vacanciers déclarent emprunter une autoroute.

En France, on compte plus de 20 000 kilomètres de route à chaussée séparée : deux fois deux ou trois voies voire quatre voies.
Ce sont généralement des autoroutes (plus de 12 000 km) mais aussi des routes nationales (plus de 6000 km) et parfois des routes départementales.

Ce type de route est connu à juste titre pour être nettement plus sûr. En 2002, on a déploré 835 Tués dont 548 sur autoroute, chaque année sur ces axes , le risque d’y avoir un accident y est environ quatre fois moins important que sur une route à chaussée non séparée.


Cela s’explique par l’absence d’accidents par des chocs latéraux
(20% des accidents en carrefour sur une route nationale ordinaire), des tracés plus confortables qui permettent d’ailleurs une vitesse autorisée plus élevée (20% des accidents sur route nationale sont en virage serré de moins de 250 mètres de rayon) et la quasi absence de collision frontale (17% des accidents sur nationales).
Cela ne veut pas dire pour autant que la sécurité sur autoroute est optimum. La conduite sur autoroute présente certains risques qui sont amplifiés par la vitesse excessive.


Les accidents y sont souvent spectaculaires, impliquant plus souvent qu’ailleurs plusieurs véhicules (3 et plus) [21% des accidents mortels] ou des poids lourds [20%] .


QUELS SONT LES FACTEURS DE RISQUE :

La vitesse excessive est plus que sur toute autre route le facteur de risque incontournable.

De par leur conception, il a été possible d’autoriser sur autoroute une vitesse maximum à 130 km/h.
Concrètement, cela permet d’accorder en tout point (courbe, haut de côte) une distance de visibilité suffisante d’au moins 350 mètres pour détecter un objet au sol et arrêter le véhicule après un fort freinage.

Il est donc dangereux de conduire à des vitesses plus importantes quand bien même cette impression de ne courir aucun risque. En présence d’un animal sauvage ou d’un objet sur la chaussée, vous ne pourrez éviter le choc.

Il est également dangereux de ne pas laisser au moins deux secondes et demie entre véhicules dès la vitesse de 90 km/h atteinte. L’insuffisance du respect de la distance de sécurité entre véhicules est un des facteurs de risque majeur sur autoroute associée à la vitesse (un accident mortel sur 5).

37% des véhicules circulant sur la voie rapide roulent à moins de deux secondes l’un de l’autre, 17% à moins d’une seconde.

A trafic faible, on observe déjà de 15 à 20% de distances insuffisantes, alors que 70% des véhicules dépassent 130 km /h.

Il est impératif à ces vitesses d’avoir la pleine maîtrise de son temps de réaction.

Le premier risque majeur sur autoroute est, en fait, la fatigue qui se traduit par une perte de vigilance et un temps de réaction qui peut rapidement être supérieur à 2 secondes (le temps de réaction idéal doit se situer sous la demi-seconde)
Un accident mortel sur quatre sur autoroute a pour facteur la fatigue :
La conduite sur autoroute est souvent associée à des trajets de longues distance de plus de 400 km souvent en conduite de nuit. Conduire un véhicule fatigue physiquement et nerveusement.

La tentation est grande de compenser la fatigue par une prise de stimulant (café) ou d’adopter une conduite stimulante (conduire plus vite), autant d’attitudes qui conduisent à se rapprocher d’une situation de rupture et d’un endormissement incontrôlé (phase d’hypovigilance).

Un autre facteur de risque d’accident fréquent sur autoroute est l’éclatement d’un pneu (un accident sur sept à cause d’un sous gonflage). Associé à une grande vitesse, il est difficile de récupérer son véhicule lors d’un éclatement.

Les mauvaises conditions atmosphériques sont des facteurs de risque souvent médiatisés car ils occasionnent souvent des accidents spectaculaires, impliquant de nombreux véhicules même si ces accidents sont moins fréquents (un accident mortel sur . Le brouillard ou la grêle posent des problèmes de visibilité aiguës: vitesse réduite à moins de 110 km/h sous la pluie jusqu’à moins de 50km/h sous un brouillard très dense, et distances de sécurité augmentées s’imposent alors.

Un dernier risque mérite d’être mentionné car il conduit à des situations inattendues : un véhicule roulant à contre-sens ou faisant une marche arrière, un animal sauvage traversant la chaussée ou abandonné déambulant sur la chaussée, un automobiliste en panne sur la chaussée ou sur la bande d'arrêt d'urgence (BAU) ou traversant la chaussé. Il n’y a pas un jour sans qu’un tel événement ne soit signalé sur la radio 107.7. Seule, une grande vigilance associée à une vitesse raisonnable permet de faire face à ce genre de situation sans perte de contrôle du véhicule.


QUE DIT LE CODE DE LA ROUTE ?

Le code de la route prévoit des règles de conduite spécifique sur autoroute dont les plus importantes sont :

La limitation maximale autorisée à 130 km/h (110 km/h en cas de pluie, essuie- glace en marche, 50 km/h si moins de 50 mètres de visibilité),

L’ interdiction de faire demi-tour, de faire marche arrière, de rouler sur la bande d’arrêt d’urgence.

Ne pas oublier de respecter les autres règles : usage du clignotant, circulation en file, …


QUELS SONT LES CONSEILS DE BISON FUTE ?

Se méfier de sa vitesse et de son accoutumance.
Au fil des kilomètres et malgré vos bonnes résolutions, la tendance est d’augmenter sa vitesse de croisière. Profiter des arrêts pour briser cette montée, surveiller son compteur.
Se méfier également lorsque l’on quitte l’autoroute, l’accoutumance à la vitesse peut persister sur des routes limitées à 90 km/h ou 50 km/h. Le risque d’avoir une collision est alors accru.



Dès les premiers signes de fatigue (engourdissement, tics, bâillements), s’arrêter à la première aire de service. Baisser son siège, fermer les yeux cinq à dix minutes. Si le sommeil vient, prendre le temps de dormir.
Sinon, sortir prendre l’air, s’étirer, vérifier son véhicule et repartir seulement si l’on se sent dispos. C’est aussi l’occasion de passer le volant à un passager plus reposé.



Vérifier la pression des pneus aussi régulièrement que possible et pas simplement la veille des vacances. Se méfier des fortes chaleurs qui augmentent le risque d’éclatement. Penser aussi à vérifier les pneus de la remorque ou de la caravane s’il y a lieu.



Tenir ses distances de sécurité.
C’est parfois difficile, notamment lorsque le trafic est dense car des automobilistes ont tendance à comb

er le vide créé. Dans ce cas, lâcher le pied pour le recréer. Laisser au moins 90 mètres entre 100 et 130 km/h soit l’équivalent de deux traits de marquage latéral de la Bande d’Arrêt d’Urgence, au moins 50 m entre 60 et 100 km/h soit l’équivalent d’un trait de marquage.


En cas de panne, essayer de rejoindre l’aire de repos la plus proche. Il en existe une environ tous les 5 km. Sinon, utiliser la borne d’appel, plutôt que le portable difficilement localisable, pour vous signaler. Attendre patiemment avec les passagers de l’autre côté de la glissière de sécurité. Ne pas marcher sur les chaussées. Eviter de marcher sur la BAU également, préférer l’autre côté de la barrière.



N’utiliser jamais la bande d’arrêt d’urgence pour y rouler ou pour y
stationner sauf en cas de panne.

Pour garantir votre sécurité et celle de vos passagers, la Bande d'arrêt d’Urgence nécessite que vous respectiez un comportement spécifique et une succession d’étapes précises :

avertissez les autres véhicules dès que vous avez l’intention de rejoindre la Bande d'arrêt d’Urgence : une fois arrêté, allumez vos feux de détresses


arrêtez-vous le plus à droite possible : évitez le moindre empiètement sur la voie de circulation


sortez du véhicule ainsi que tous les passagers : descendez si possible du côté opposé à la circulation, à droite


dégagez la Bande d'arrêt d’Urgence : placez-vous derrière la glissière de sécurité.

Rejoignez le poste d’Appel d’Urgence : marchez toujours, si possible, derrière la glissière de sécurité ou le plus à droite possible de la Bande d'arrêt d’Urgence.

"Il n'y a jamais de bonne raison de transgresser les règles, alors, "CHANGEONS" pour que les routes soient définitivement plus sûres"


Sources : Données Fichier BAAC, Fichier REAGIR, base évènementielle CNIR, Code de la Route (J.O) Code de la conduite (documentation française), Sécurité des Routes et des Rues (Setra-Cetur), Enquête Bison Futé (CNIR)

Ces conseils sont donnés à titre indicatif. Selon les circonstances, un comportement différent pourra être adopté.